Toyota Prius: В режиме «ЭКО»

Маршрут очередного путешествия мы проложили в экологически чистых местах, вдоль «Золотой подковы Черкасчины». Поэтому над выбором автомобиля не пришлось долго думать: гибрид «Тойота-Приус» нового, третьего поколения!

В конце зимы мы уже ездили в Корсунь-Шевченковский в связи с годовщиной знаменитой битвы и предстоящего 65-летия Победы (ЗР, 2010, № 5). Здешние дворцы и музеи в них хороши в любое время года, но в зеленой зоне заповедника лучше побывать летом. Автомобилям въезд в парк площадью более ста гектаров, разумеется, запрещен, но «Приус» стал исключением благодаря нашему честному обещанию использовать только электромотор.

Через парк протекает живописная Рось, образуя то бурлящие пороги, то тихие плёсы. Есть здесь и пляжи, на одном из которых мы искупались в жару (усталость как рукой сняло). Так что, отправляясь сюда, не забудьте купальные принадлежности. И обязательно захватите ёмкости для прекрасной воды из источника – жители города ходят к нему за несколько километров…

Другой целью нашей поездки было село Мошны в 25 километрах от Черкасс. Когда-то оно принадлежало графу Воронцову, на которого Пушкин написал едкую эпиграмму («Полумилорд-полукупец, полумудрец-полуневежда…»). Его светлость много сделал для этих мест – прежде всего осушил болота с полчищами комаров, прорыв десятки километров ирригационных каналов. Чудом сохранилась доныне Преображенская церковь 1840 года, заказанная Воронцовым знаменитому архитектору Торричелли. От нее трудно оторвать взгляд, настолько она необычна: здесь присутствуют и православные, и мавританские, и готические мотивы... Интересно, что башни Воронцовского дворца в Алупке копируют колокольню этой церкви.

Есть в Мошнах деревянный дом, спроектированный самим Городецким для земского врача по заказу племянницы и наследницы графа Екатерины Шуваловой. Сейчас в нем живут медсестры местной больницы. Дом не назовешь шедевром, но тем, кто знает и ценит творчество Городецкого («Дом с химерами» в Киеве, караимскую кенассу на Ярославовом Валу, костёл на Большой Васильковской и др.), проехать мимо никак нельзя.

А еще очень советую зайти в общественный центр краеведения на ул. Ленина, 16 – его руководитель Николай Михайлович Якименко расскажет и покажет вам много такого, что невозможно втиснуть в журнальную публикацию. В частности, сводит к заброшенному, полуаварийному зданию Института благородных девиц и к хате, где в 1859 году жил Шевченко. И даже даст прочесть копии писем, в которых Тарас Григорьевич весьма одобрительно отзывается о «мошнiвських панночках»…

Уважайте труд японцев!

Арнольд Шварценеггер купил себе «Приус». А раньше ездил на «Хаммере», который был ему очень к лицу, но бессовестно пожирал топливо. Губернатора Калифорнии нещадно критиковали за это, и, чтобы не растерять электорат, он пересел на экологичный гибрид. Теперь в этом отношении у него всё ОК.

У «Приуса» третьего поколения три режима движения: EV, ECO и Power. В первом из них гибрид едет как чистый электромобиль, не используя бензиновый двигатель. Но и проехать может всего-то пару километров со скоростью до 40 км/ч. После этого высоковольтная никель-металл-гидридная батарея (напряжение –

202 В) потребует зарядки от двигателя внутреннего сгорания. Этот режим хорош для прогулки по парку: ноль вредных выбросов и слышно пение птиц. А еще, нажав кнопку EV, можно стартовать ночью или ранним утром, не нарушая сон соседей и домочадцев. Или, наоборот, финишировать возле дома, когда все уже спят.

В режиме ECO к тяговому электромотору (60 kW) подключается по мере необходимости 1,8-литровый 99-сильный ДВС (у «Приуса II» был полуторалитровый 77-сильный). В целях экономии топлива его участие сведено к минимуму. В этом режиме средний расход «95-го» бензина на загородных шоссе составил у нас при включенном кондиционере 4,3 л/100 км. (Кстати, о бензине: из уважения к высокотехнологичному автомобилю мы заправили его бензином марки Shell, на котором предпочитаем ездить сами.) За снижение расхода приходится платить ухудшением динамики, – в ECO не стоит идти на активный обгон. Не подходит этот режим и для затяжных подъемов: автомобиль откровенно «вянет». В таких случаях можно нажать кнопку PWR (Power) – и проблем с динамикой как не бывало. Сразу веришь, что указанное производителем время разгона до «сотни» – 10,4 с – соответствует истине. Подозреваю, что Шварценеггер ездит только в этом режиме. Но мы с Сергеем использовали, главным образом, ECO и ехали со скоростью 80-100 км/ч, чтобы не извращать идею гибрида и не игнорировать многолетний труд японских конструкторов. А вообще-то «максималка» новинки – 180 км/ч (у предшественника было 170).

Токио не сразу строился, «Приус» – тоже. Гибрид первого поколения появился в продаже еще в 1997 году и долгое время был доступен только на внутреннем рынке. «Приус II» стартовал в 2004-м. Премьера «Приуса III» состоялась в 2009 году в Детройте, и это неслучайно: в США очень престижно быть – или слыть – «зеленым», поэтому высокий спрос на гибриды там гарантирован. По словам американцев, новый «Приус» занимает на лестнице престижа вторую ступеньку сверху после гибридных «лексусов».

Ready to travel

Садишься за руль, нажимаешь кнопку пуска двигателя – и… тишина. Начинаешь лихорадочно соображать, что же ты сделал не так. Но всё правильно: здесь – так же, как, скажем, у троллейбуса – нет холостого хода. При заряженной высоковольтной батарее гибрид трогается с места исключительно на электротяге. И едет до момента подключения ДВС практически бесшумно для окружающих, – поэтому за рулем гибрида необходимо быть особо осторожным с пешеходами и велосипедистами. А вот в салоне явственно слышны шум шин и работа довольно жесткой подвески. С шумоизоляцией салона поскупились – видимо, ради уменьшения массы автомобиля, которая и без того достаточно велика (снаряженная – 1370 кг, полная – 1805 кг). Хорошо, что ветер не шумит, – в этом большая заслуга аэродинамичного кузова: коэффициент Сх = 0,25!

Обзор вперед с места водителя не вызывает никаких нареканий. Хуже с обзором назад: уступчатая пятая дверь хэтчбека имеет поперечное ребро. Выручают хорошие наружные зеркала, а в высоких комплектациях – камера заднего вида.

Приборной панели в традиционном смысле слова у «Приуса» нет. Перед глазами водителя и переднего пассажира – информационное табло, на которое борткомпьютер выводит самые разнообразные данные. Особенно интересны схемы движения потоков энергии между электромотором, высоковольтной батареей, ДВС и колесами. Кстати, о готовности автомобиля начать движение говорит лишь слово READY на этом табло.

В салоне «Приуса» удобно сидится как спереди, так и сзади. Это очень подходящий автомобиль для семьи из четырех-пяти человек, которая любит путешествовать в спокойном, неспешном режиме. В режиме ECO.

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Тойота Украина».