<?xml version="1.0" encoding="windows-1251"?>

<rss  version="2.0">

	<channel>
	<title>Украина ЗА РУЛЕМ</title>
	<link>http://uzr.com.ua/</link>
	<description>Сайт автомобильного журнала &quot;Украина ЗА РУЛЕМ&quot;</description>
	<language>RU-ru</language>
	<copyright>ООО "Украина за рулем"</copyright>

	<item>
	<title>Цены на сервисах : Почем ТО на СТО?</title>
	<link>http://uzr.com.ua/articles/912.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/articles/912.html</guid>
	<pubDate>Tue, 31 Jan 2012 10:53:30 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Мы снова возобновляем расчеты стоимости регулярных ТО. Второй виток ценовой спирали Олег Ермоленко начал со средних вседорожников. ]]></description>
	<enclosure url="http://uzr.com.ua/media/b-00014497-a-00000912.jpg" length="" type="image/jpeg"/>
	<fulltext><![CDATA[ В редакции развернулась бурная полемика – насколько актуальны расходы на техобслуживание для тех, кто покупает автомобиль стоимостью далеко за полсотни тысяч долларов? Спор разрешил коллега из отдела маркетинга: на нефирменный сервис, где он обслуживает свою машину, приезжают сразу несколько владельцев дорогих полноприводников – именно потому, что там куда дешевле, чем «под крылом» официалов…
Разброс затрат на обслуживание автомобилей-одноклассников оказался четырехкратным! Прогнозируемо самыми накладными для своих владельцев вышли «золотые» бренды – «Порше», «Мерседес-Бенц», «Ленд-Ровер», «Джип» и БМВ. При этом удивили «Фольксваген» и «Ауди»: в течение 60 тыс. км «Туарег» и даже Q7 потребуют втрое (!) меньших затрат на регулярный сервис, чем ML250. Однако «Мазда» и вовсе заставила повторно пересчитать сумму: обслуживание внушительной «американки» СХ-9 обойдется почти как для среднего авто гольф-класса – всего 6574 грн за 60 тыс.!
Вообще, большинство японских марок оказались вполне демократичными: умеренными сервисными расценками порадовали «Хонда» и даже «Субару». После перехода на 15-тысячный интервал и отмены ТО-0 стало существенно выгоднее обслуживание «Мицубиси». Впечатлил и «Вольво», уверенно разбив миф о дороговизне «шведского» сервиса: ХС90 едва переступил за порог 10 тыс. грн. На его фоне транжирами смотрятся «Хендай-Веракруз» и «СанЙонг-Рекстон». Последний по расходам на ТО почти догнал «Тойоту-Лендкрузер Прадо», – а «тойотовский» сервис традиционно недешев.
Хотелось добавить в лощеную компанию «УАЗ-Патриот». Но у него столько разных вариантов изготовления, что на фирменной СТО даже не смогли назвать точный и единый межсервисный интервал, не говоря уже о ценах на обслуживание.
В таблицу включены цены плановых ТО для моделей в стартовых комплектациях. Важно учесть, что для автомобилей, оснащенных моторами большего объема, автоматами и некоторыми опциями, техобслуживание стоит дороже.

 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Особенность зимней эксплуатации : Зимний пакет</title>
	<link>http://uzr.com.ua/articles/911.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/articles/911.html</guid>
	<pubDate>Wed, 25 Jan 2012 10:43:00 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ «Впервые встречаю зиму за рулем. Как избежать типичных ошибок?» Знает Виктор Слесарев. ]]></description>
	<enclosure url="http://uzr.com.ua/media/b-00014494-a-00000911.jpg" length="" type="image/jpeg"/>
	<fulltext><![CDATA[ Все главные беды зимы для автомобилиста вытекают из единственного источника: вода на морозе превращается в лед. Особенно неприятно это для начинающего «гонщика», который не знает, что асфальт, на вид сухой и чистый, в мороз коварен. Вон сосед притормозил – и за ним глянцевые ледяные следы. Незаметный иней при торможении тут же превратился в воду и на промороженном асфальте создал тончайшую ледяную корку. И пусть на вашей машине самые хорошие зимние шины – срабатывает эффект внезапности. Даже на «шиповках» тормозной путь куда больше, чем летом. Но опыт не купишь – приходится нарабатывать его самостоятельно. 
Начнем с простого. К примеру, современная городская зима для автомобилиста – в первую очередь не снег, лед и мороз, а едкий рассол от реагентов на дорогах. Если машина (особенно отечественная!) не обработана антикорами, стоит это сделать как можно быстрей, иначе проездить несколько лет и выгодно потом продать ее не удастся. Альтернатива – до весны на прикол! Тот, кто зимой почти не ездит, тем не менее рискует скормить кузов ржавчине: чтобы запустить процесс коррозии, порой достаточно прокатиться по рассолу разок-другой.
Впрочем, это отложенная проблема, сиюминутными неприятностями она не грозит. Но если летом в систему охлаждения кто-то залил воду, а слить было недосуг, то с приходом морозов время появится. Менять размороженный блок – дело небыстрое. Да и то сказать... Когда в салоне лопнет забытая бутылка молока или пива, это еще не страшно. Вот когда она, так и не замеченная, оттает – будет нехорошо!

-- ЛЕДЯНОЙ ДОМ

То, что вода замерзает, иногда портит жизнь и опытным водителям. Скажем, накануне лил дождь, а ночью грянул мороз – и сковал машину. Как в нее сесть, если обледенелые замки не открываются?
Придумано немало способов. Кто-то воспользуется отогревателем замков на батарейках: включил, ввел горячий стержень в личинку, немного выждал – и замок откроется ключом. Подобного добра в магазинах хватает. Вариант – нагреть ключ пламенем спички или зажигалки. Еще одно средство – медицинский шприц со спиртом или хотя бы незамерзайкой. Продаются и специальные размораживатели замков. Спиртовая химия, даже холодная, растворяет лед.
А как быть, если замерзла не только личинка замка, но и весь механизм внутри двери? Человек радикальных взглядов вспомнит про электрический фен. Но ведь струей горячего воздуха можно и краску поджарить. Да и куда включать фен, если живешь на двадцатом этаже, а на первом тебя уж точно не любят?! Вот один из советов бывалых: теплую (градусов до пятидесяти) медицинскую грелку прижать поплотнее к замку и ждать, пока механизм оттает. Хочется быстрей? Тогда горячей водой просто поливаем замок, а через щели, насколько удастся, и механизмы внутри.
Открыть замок – полдела. Сколько-то воды в нем осталось, – если ее не высушить, грелка будет жить в вашем портфеле неделями. Бывало и смешней: захлопнул дверь, поехал, доехал, остановился, а из машины не выйти – дверь примерзла. Поэтому открывшийся замок нужно немедленно промыть автохимией (см. выше!), на худой конец жидкостью WD-40. После этого смазать. А уплотнитель двери опрыснуть силиконом из баллончика или натереть силиконовой губкой для обуви.
Частенько не открывается сама дверь. Если есть еще незамерзайка, можно залить ее в щель между дверью и кузовом. А если нет и взять неоткуда, аккуратно обстукиваем дверь кулаком по периметру. Лед раскрошится – и дверь отпустит. Резиновый уплотнитель при этом не страдает.
Подъемное стекло, пока не оттаяло, лучше не открывать: может сломаться механизм стеклоподъемника. Например, срежутся зубья пластмассовой шестеренки.

-- УЗОРЫ НА СТЕКЛЕ

В сильный мороз лед особенно прочен. Для очистки стекла нужен стойкий скребок, и желательно прежде размягчить лед, например, незамерзайкой или теплой водой. Особенно полезно это, если лед грязный, с песком, ведь твердый абразив может внедриться в пластмассу скребка и поцарапать стекло. Умельцы применяли самодельные скребки из жесткого плексигласа. Чтобы режущая кромка дольше не тупилась, угол при ее вершине делали почти прямым – градусов семьдесят. Рабочих кромок две: одна с зазубринами (ими взъерошивают лед), вторая ровная. Некоторые добавляли третью, в форме выпуклой дуги, – ею стекла чистят от инея с внутренней стороны.
Заднее стекло обычно обогревается электричеством, но мощная наледь оттаивает долго. Лучше и ее счистить механически. Кстати, и тут полезна спиртовая химия. Она же годится для очистки стекол фар и фонарей.
 Чтобы утром не коптить под окнами дома, разогревая стекла, пока не сойдет с них иней, полезно с вечера, сразу же после поездки, на несколько минут открыть все двери и так выстудить салон, чтобы в нем не осталось теплого и влажного воздуха. Тогда утром стекла изнутри будут чистыми.
Ну а как быть, если в бачке омывателя лед? Если снять нетрудно, можно отогреть дома. Лопнул? Несложно заварить трещину паяльником или феном. Но на многих современных авто снять бачок – непростая задача. Когда-то в нашем конкурсе знатоки пришли к решению: надо круглый год заправлять бачок незамерзайкой: она лучше моет стекло, а зима не застанет врасплох.
Вот только легальная незамерзайка (на изопропиловом спирте) мало того что весьма вонюча, так еще густеет на морозе и толком не разбрызгивается. Жидкостей на этиловом спирте нет – из-за акцизов на алкоголь цена непомерная! А на метиловом их нет потому, что чиновники заботятся о нашем здоровье, считая недоумками, готовыми пить ядовитый метанол. Удивительно, что до сих пор свободно продаются тосол, электролит, тормозные жидкости. Кстати, в Европе омывайки – на метаноле, и поди ж ты, не пьют!

-- ПРОДУВКА... КЛЮЧ НА СТАРТ... ЗАЖИГАНИЕ!

Бывает, сел аккумулятор, надо бы от кого-то «прикурить». На этот случай возите в машине надежные провода – медные, сечением не меньше 20 «квадратов», с цепкими клещами. Но если с трех попыток мотор даже не чихнул, помощника можно отпускать. Если с вечера мотор исправно пускался, то, скорее всего, при неудачном утреннем пуске залиты свечи. Вариантов здесь несколько. Если помощник не спешит и готов дать «прикурить» как следует, выжмите газ до упора и не отпускайте. Это режим продувки – топливо в цилиндры не поступает. Возможно, свечи просохнут и мотор оживет. А нет – вывинтите и просушите их на воздухе или замените (правда, не на всякой машине это легко сделать). Еще вариант – погулять полчасика (авось сами высохнут) и повторить попытку, не трогая педаль газа.
Что еще пригодится в зимнем пакете? Надежный фонарик. Зимний день короток, а в темноте попробуй хоть что-нибудь разглядеть! Если приходится съезжать с асфальта, положите в багажник нормальную лопату – от декоративных складных, саперных и сувенирных толку мало. Эффективных цепей противоскольжения, «па­уков» и т. п. в продаже полно, но и два куска сетки-рабицы размером 0,3 на 1 м отлично помогают при буксовании. Наконец, трос и деньги!..




 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Водяные насосы : Хол и гор</title>
	<link>http://uzr.com.ua/articles/910.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/articles/910.html</guid>
	<pubDate>Wed, 25 Jan 2012 10:34:21 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Температурные аномалии двигателя нередко вызывает неисправный насос охлаждающей жидкости. ]]></description>
	<enclosure url="http://uzr.com.ua/media/b-00014492-a-00000910.jpg" length="" type="image/jpeg"/>
	<fulltext><![CDATA[ У двигателя три «сердца» – топливный, масляный и водяной насосы. Как ни странно, первый не самый важный. Если и откажет, ничего страшного не произойдет: автомобиль – не самолет. А вот проблемы с масляным насосом или помпой могут обернуться дорогим ремонтом двигателя.
О перегреве или недогреве двигателя наслышаны многие, но о причинах этих отклонений знают далеко не все. Не в последнюю очередь это неисправности насоса охлаждающей жидкости. Если ее циркуляция в системе слабая, то двигатель начинает перегреваться. Впрочем, это легко заметить – стрелка указателя температуры окажется в красной зоне шкалы. А ускорившийся износ деталей не столь очевиден. Если автомобилист откладывает решение этой проблемы, далеко не самой сложной, в скором будущем ему придется оплатить еще и ремонт двигателя. Иногда это будущее наступает внезапно, заявив о себе характерным стуком. На водительском жаргоне это называется «поймать клина».
Недогрев двигателя тоже возможен – в частности, при чрезмерной циркуляции жидкости. Причина отнюдь не в необыкновенных способностях помпы-рекордистки. Чаще это бывает в холодную погоду из-за неисправности термостата, основной клапан которого постоянно открыт – и вся жидкость течет через радиатор, унося в атмосферу и полезное тепло. Результат – снижение КПД двигателя и мощности и опять-таки ускоренный износ деталей, хотя механизм их износа уже иной.
Для каждой модели двигателя конструктор подбирает такой насос, который обеспечивает оптимальную интенсивность циркуляции жидкости в системе охлаждения. Помпа – лишь один из множества видов так называ­емых лопаточных машин: от крошечного колесика насоса омывателя стекла до огромных турбин электростанций. И для любой из них важно, чтобы лопатки вентилятора или турбины работали эффективно. Для этого зазор между ними и направляющей поверхностью корпуса должен быть минимальным, но контакт недопустим!
Если монтажный зазор между лопатками крыльчатки и корпусом соответствует расчетам, то напор насоса, а с ним и циркуляция жидкости достаточные. При чрезмерном зазоре напор падает, лопатки немало энергии расходуют лишь на перемешивание жидкости. Если же монтажный зазор мал, крыльчатка, нагревшись, может чиркать по блоку. Поэтому величину зазоров завод-изготовитель строго регламентирует. «Пощупать» или увидеть их напрямую не удастся, а вот оценить косвенно можно. Например, проложить между блоком и крыльчаткой пластилиновую колбаску, установить помпу, а затем снять ее – и по отпечатку лопаток замерить зазор.
…Один из моих клиентов, владелец «Дэу-Эсперо», просто впал в отчаяние. Машину, доселе безотказную, будто подменили: двигатель ни с того ни с сего стал перегреваться. В сервисах дважды меняли термостат и датчики, электровентилятор, промывали блок и головку, даже установили радиатор тропического исполнения. Но всё впустую: в каждой поездке стрелка термометра упиралась в красную зону. Кто-то посоветовал безутешному владельцу заменить прокладку головки блока, и он с этим приехал к нам. А заодно попросил поменять зашумевшую недавно помпу. Рассказал, что поставили ее позапрошлой зимой, перегреваться же двигатель стал лишь с наступлением тепла. Это меня и насторожило, и я предложил начать с простого – заменить именно насос.
Две помпы: оригинальная новая и старая, проданная кем-то владельцу тоже как «оригинальная». Небо и земля! Первая – аккуратная, литье прекрасное. Вторая – шершавая, как мухомор, со следами грубо зачищенных литников. Когда же я замерил расстояние от привалочной поверхности до верха крыльчатки и сравнил его с тем же параметром оригинальной помпы, оставалось лишь повеселить хозяина… Этот размер оказался на 2,1 мм меньше, чем у оригинала! С таким о приемлемой работе не могло быть и речи. Хорошо еще, что водитель заботливо следил за температурой.
Помпу, конечно, заменили, а часа через два раздался звонок. В голосе владельца – смятение. Помпа, мол, работает так здорово, что теперь двигатель… просто не нагревается! Можно ли так ездить? Конечно, можно, если утеплять радиатор стеганым одеялом даже летом. Но лучше все же заменить тропический радиатор родным. Заменили – и тепловой режим вернулся, наконец, к норме.
А как обстоят дела с монтажным зазором в помпах для «нашемарок»? В знакомом магазине отобрал по три образца от разных производителей для «классических» ВАЗов и для переднеприводных. Оказалось, российскому товару, как и продукции близлежащих соседей, с зарубежными образцами состязаться сложно. Можно закрыть глаза на огрехи литья – в конце концов, не стрелять же из этих помп, – но разброс расстояний от привалочной поверхности до верха крыльчатки должен укладываться в 0,2–0,3 мм. На деле же у некоторых переваливал за миллиметр. Например, у помп от ТЗА для «классики»: 59,5; 60,6; 59,6 мм, разброс – 1,1 мм. Для переднеприводных двигателей: 60,8; 59,6; 60,7 мм, разброс – 1,2 мм. И это из мизерных контрольных партий! Не удивлюсь, если отдельные помпы при монтаже упрутся крыльчаткой в блок или, наоборот, будут сильно до него не доставать. Ну а заграница оказалась на высоте: разброс размеров действительно укладывался в 0,2–0,3 мм. Правда, товар недешевый.
Некоторые фокусы систем охлаждения бывают вызваны особенностями применяемых материалов. Хотите пример? Хозяйка «Тойоты-Прадо» несколько раз приезжала к нам с одной и той же бедой – понемногу уходил антифриз из системы охлаждения. Что мы только не делали: опрессовывали систему, меняли хомуты и подозрительные шланги, забраковали помпу, которая действительно текла. Эффект все равно достигался минимальный – где-то оставалась дырочка. Наконец, добавили в жидкость герметик системы охлаждения. Сделали, отпустили хозяйку с миром, а через пару недель она вернулась с новой бедой – случайно обнаружила, что на остывшем моторе подводящий шланг радиатора сморщился в ленточку.
Герметик оказался настолько эффективным, что наглухо забил воздушный клапан в пробке радиатора, 
в результате в остывающей системе 
создавалось разрежение. Продувка 
пробки сжатым воздухом помогала лишь на три-четыре дня, после чего «Прадо» вновь появлялся у нас. Избавиться от этой напасти удалось лишь после того, как тщательно промыли всю систему охлаждения, заменили антифриз и пробку. А дырочка, с которой все начиналось, больше о себе не заявляет. Выходит, мелкие дефекты герметик и вправду запечатывает. Но с новыми препаратами нужно быть аккуратней.

 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Меняем лампы в фонарях</title>
	<link>http://uzr.com.ua/articles/909.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/articles/909.html</guid>
	<pubDate>Mon, 23 Jan 2012 10:14:38 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Удобство замены ламп в фонарях десяти популярных на нашем рынке автомобилей оценили Игорь Козлов и Евгений Михалкевич. Фото Константина Якубова. ]]></description>
	<enclosure url="http://uzr.com.ua/media/b-00014487-a-00000909.jpg" length="" type="image/jpeg"/>
	<fulltext><![CDATA[ Зачастую к исправности задней светотехники владельцы относятся менее трепетно, нежели к потухшей фаре. А фонари, между прочим, не менее важны. Если, скажем, едущий следом водитель не распознает ваш маневр из-за перегоревшей лампочки, беды не миновать. И пусть виновным в ДТП окажется тот, кто был сзади (хотя не факт), вам-то от этого проку мало: машина потеряла товарный вид и продать ее за приемлемую цену будет значительно сложнее.
Проверять исправность ламп проще всего в присутствии помощника. На эту роль подойдет даже дитя. Опытному водителю порой достаточно глянуть в зеркало заднего вида и вы­­явить огарок по отражению от сзади идущей машины, особенно если та достаточно велика (автобус, грузовик). Или по отражению от стационарных построек. Хорошо, когда есть гараж: в углах можно развесить зеркала и с их помощью контролировать светотехнику каждый раз перед выездом.
Когда нет ни того ни другого, проверяем стоп-сигналы, используя палочку подходящей длины: один конец упираем в педаль тормоза, а другой – в подушку водительского кресла. Исправность поворотников на всех современных машинах контролируется автоматически: если реле защелкало с удвоенной частотой, значит, лампочка перегорела – сложно не обратить на это внимание.
Разумеется, бессмысленно затевать замену ламп, не имея запасных. Советуем приобрести их заранее: вдруг в придорожном магазине не окажется нужных? Запас, как известно, карман не тянет. Тип ламп ищите в руководстве по эксплуатации.
В тесте участвуют десять машин: «Хёндай-Акцент», «Форд-Фокус II+», «Тойота-Королла X», «Мицубиси-Лансер X», «Рено-Логан», «Дэу-Нексия», «Шевроле-Лачетти», «Мазда-3» и две «лады» – «Калина» и «Приора» (ЗР, 2011, № 2, 4, 6, 8). В зачет взяли среднее время из трех попыток на замену лампы поворотника. Дабы исключить случайные факторы, все работы выполнили в зарулевском техцентре силами механика Евгения Михалкевича – при одинаковой температуре, освещенности и квалификации мастера.

-- МУЧЕНИЕ – СВЕТ

Быстрее всего Евгений справился с «Лачетти» – за минуту и 16 секунд! В седане все предусмотрено: и широкие карманы в обшивке багажника, и патроны ламп с разными ключами, дабы ненароком не перепутать, какой куда вставлять… Но не у всех есть повод радоваться – в хэтчбеке той же модели замена намного сложнее: для доступа к лампам фонарь нужно снять (ЗР, 2007, № 11). А сделать это непросто: чтобы преодолеть мощную хватку двух фиксаторов, придется привлечь помощника, намазав ему ладони чем-нибудь липким – например, медом, вареньем. Только так, постукивая липкими ладошками по колпаку и помогая тягой, получится сместить фонарь в осевом направлении назад. Лампа поворотника здесь с оранжевой колбой и со смещенными выступами на цоколе.
На втором месте «Королла»: за минуту и 24 секунды поменяли лампу поворотника, а за минуту и 40 секунд – все лампы. Как и на «Лачетти»-хэтчбеке, секции отдельные: в крыле поворотник, стоп и габаритка, а в крышке багажника задний ход и противотуманный фонарь. Однако доступ не в пример более продуманный. Для замены стопа-габаритки-поворотника (в наружной секции) снимаем заглушку в обшивке багажника – и вот они, лампочки. Если пришлось зимой менять лампы в секции крышки багажника, загоните машину в теплый бокс и дайте ей отогреться. Иначе рискуете сломать защелки пластикового лючка.
Третий – «Акцент». Открыв багажник, выворачиваем два самореза крепления фонаря и сдергиваем его вбок, перпендикулярно оси авто. Некоторые, не зная такого нюанса, тянут фонарь назад, ломая при этом фиксаторы. Благо, это отдельная деталь, закрепленная на корпусе саморезами, и найти ее на разборках не составляет труда. Вопрос в деньгах: если бэушный фонарь в сборе обойдется в $60–80, то тот кусочек пластика – примерно в половину этой цены.
Четвертое место за «Лансером». И хотя размещение фонарей на седане такое же, как на «Королле» (в крыльях и крышке багажника), для замены ламп в наружных секциях извольте их снять. Вывернув крестовой отверткой два самореза, потяните фонарь назад строго по оси авто! Если при этом не расколете уголок рассеивателя, считайте, повезло (особенно когда потревожили замороженную машину). Проверьте уплотнение жгута проводов: его могли стронуть с посадочного места при предыдущей замене ламп – именно поэтому в багажнике подопытной машины образовался «водоем». К внутренним секциям и третьему стопу добираемся, сняв обшивку багажника, для чего выковыриваем сердцевины, а затем тела семи пистонов. Без шлицевой отвертки здесь не обойтись.

-- ДО ФОНАРЯ

Пятый результат у «Нексии». А ведь копия «Опеля-Кадет» могла быть первой, если бы переняла немецкие традиции – заменять лампочки без применения инструмента. В «Нексии», увы, без него не обойтись. Открутить две пластиковые гайки-барашка крепления боковин багажника сможете и вручную, но как вынуть четыре пистона без риска сломать ногти? Хорошо хоть, фонари снимать не надо. Если меняли лампу справа, не забудьте продеть сквозь отверстие в боковине тросик лючка бензобака.
На «Фокусе», как и на «Лачетти», с седаном все просто, а вот с хэтч­беком повозились. В итоге шестой результат. Вывернув два самореза «под крест», мучительно долго пытались отделить фонарь от кузова. Здесь ни мед, ни прочие сладости не помогли – мала площадь колпака, к которой прикладывали усилие. Выручил пластиковый клин. Вставив его между кузовом и фонарем в местах, обозначенных изгибом рельефа светорассеивателя, аккуратно, чтобы не ободрать краску, стащили корпус с двух фиксаторов. Скорее всего, на морозе такой номер не пройдет: фонарь запросто лопнет. Порадовала «защита от дурака»: как ни крути, лампу в чужой патрон не воткнешь, патрон в другое гнездо не вставишь. При сборке важно поправить проводку, уложив ее в ложементы тыльной части корпуса фонаря, иначе рискуете прищемить ее крепежом.
Седьмым по списку идет «Логан». Здесь тоже пришлось снимать фонарь, и, хотя инструмент при этом не понадобился, провозились более четырех минут. Ладно, если бы в одной попытке, но это средний результат из трех! Сперва вывернули пластиковый барашек крепления обшивки багажника, затем отогнули ее и, отвернув две барашковых гайки фонаря, вынули его из «глазницы». Проводка на подопытном экземпляре оказалась коротковата, – дабы не мучиться с заменой ламп на весу, решили отстегнуть разъем, надавив на фиксатор колодки, и располовинить корпус на верстаке. При сборке пытались было поставить резиновую прокладку вверх ногами, однако вовремя сообразили, что к чему. «Защита от дурака» предусмотрена, но не от полного.
Как ни старался наш механик подыграть соотечественнице «Приоре», ничего не вышло: секундомер зафиксировал лишь восьмой результат. Карманы в обшивке багажника оказались маловаты, отчего более-менее удобно вывертывается лишь одна барашковая гайка. Чтобы подлезть к двум оставшимся (ближе к проему крышки), хоть наиз­нанку выворачивайся. Снимая фонарь (строго назад по оси авто), не затеряйте уплотнительные колечки на шпильках – без них в багажник будет проникать вода. Патроны по цвету никак не отличаются друг от друга, поэтому будьте внимательны при сборке: если пришлось их все вынимать, проверьте правильность выбранной секции, включив лампу. На некоторых патронах предусмотрены индивидуальные ключи, но выполнены они невнятно. Поэтому можно невольно, приложив чуть большее усилие, ошибиться с ориентацией. В завершение заправляем обшивку под уплотнитель проема багажника и фиксируем ее пистоном.
Хваленый японский автопром в лице «Мазды-3» – лишь на девятой строчке. Помнится, с моделью предыдущего поколения тоже провозились. Дело в том, что ни в той машине, ни в нынешней не предусмотрено карманов в обшивке. Советуем их прорезать, после чего зафиксировать при помощи текстильной липучки. Иначе для доступа к фонарям постоянно придется снимать пластиковый порожек проема, рискуя сломать защелки. Да и ставить эту деталь непросто: сперва нужно попасть направляющими шипами в ответные отверстия (ближе к запаске) и лишь затем защелкивать в проеме и ставить на место четыре пистона. Имейте в виду, обшивка здесь «дубовая», и, чтобы, отгибая, не переломить ее, освободите по меньшей мере четыре пистона.
На последнем месте «Калина»: подвело неудачное крепление фонарей. Как и на «Приоре», их также нужно снимать, однако вместо удобных пластиковых барашков здесь применен древний крепеж – обычные гайки под ключ «на 8». Причем с отдельными шайбами! Как бы этот бутерброд ненароком не сорвался с инструмента и не упокоился во веки веков на дне ниши крыла... 
Совет: прилепите к торцовому ключу мощный магнит или полоску ветоши, дабы с ее помощью сделать посадку гайки более плотной. А чтобы не мучиться с шайбами, выкиньте их, заменив гайки другими – с буртиками в роли шайб. Кстати, такими крепили фонари древней «четверки».






 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Электромобили : Ягодка созрела?</title>
	<link>http://uzr.com.ua/articles/908.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/articles/908.html</guid>
	<pubDate>Thu, 19 Jan 2012 10:47:32 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Грандиозные планы, озвученные будущими производителями электрокаров на франкфуртском автосалоне, заставили Михаила Зеленина пристальнее взглянуть на машины с электрическим приводом. Неужели они готовы занять место в гаражах украинцев? ]]></description>
	<enclosure url="http://uzr.com.ua/media/b-00014469-a-00000908.jpg" length="" type="image/jpeg"/>
	<fulltext><![CDATA[ Рассматривая экспозиции IAA-2011, не мог отделаться от ощущения дежа-вю. Еще в 1931 году Никола Тесла удивил нью-йоркскую публику, раскатывая целую неделю на своем электрическом экипаже без подзарядки. Энергию его автомобиль получал из небольшого бокса, который сам Тесла мог без труда перенести в небольшом чемодане. Удивительное изобретение могло бы изменить автомобильную историю, но Тесла так и не поведал о нем миру.  С тех пор ни одной автомобильной корпорации не удалось создать ничего подобного, и электромобили не могли достойно конкурировать с коптящими пожирателями углеводородов.
А ведь начиналось все совсем иначе. На рубеже XIX-го и XX-го столетий электромотор и двигатель внутреннего сгорания состязались почти на равных, но открытие новых месторождений нефти и отсутствие аккумуляторов достаточной емкости  склонили чашу весов в пользу  ДВС. Нынче же топливный кризис и всемирное беспокойство по поводу экологии заставляют автопроизводителей вспомнить хорошо забытое старое. И пусть нефтяное лобби,  когда-то заставившее General Motors  похоронить своего знаменитого электрического первенца – «EV1», по прежнему довлеет над электромобилем, прогресс остановить невозможно. После векового застоя электрический привод вновь занимает умы инженеров. 
Знамением будущих прорывов стала первая в истории победа электромобиля в престижном европейском конкурсе «Автомобиль года 2011». Увенчанный лаврами «Ниссан-Лиф» (тест читайте на стр. 56) является типичным представителем современного  авто с нулевой эмиссией. Его литий-ионные аккумуляторы, инвертор и тяговый электродвигатель переменного тока принципиально не отличаются от тех же узлов большинства современных электрокаров. И точно так же мощность электромотора Nissan Leaf принесена в жертву экономии электроэнергии. 
Хотя, если перенастроить управляющую электродвигателем электронику в угоду динамике, результат будет фантастическим. Ведь электродвигатель, в отличие от ДВС,  выдает максимальный крутящий момент на любых рабочих оборотах. Кроме феноменального ускорения это позволяет в большинстве случаев избавиться от коробки передач. А заодно – и от «трэкшн-контроля»: тяговый электродвигатель переменного тока позволяет филигранно дозировать крутящий момент. Беззвучный разгон, лишенный трансмиссионных рывков и пробуксовки – вот  что дает нам электрическая тяга! 
Увы, динамичная езда здорово уменьшает запас хода. Хочешь «притопить» – рассчитывай на пробег в два раза меньше заявленного производителем. Помнится, ведущие «Top Gear» положили «на лопатки» аккумулятор Tesla Roadster всего за девяносто километров вместо обещанных производителем трехсот восьмидесяти!
Что же нужно для того, чтобы электромобили отыграли упущенное у поршневых конкурентов, а мы с вами начали собрать деньги на новенькую «электричку»? 
Прежде всего, производителям придется разработать новый тип аккумуляторов с большей емкостью, меньшим весом и ценой: стоимость батареи большинства современных электрокаров и гибридомобилей доходит до половины стоимости самого авто. Да, некоторые подвижки в этом вопросе есть, но  дальше описания грандиозных перспектив очередной разработки дело пока не идет. 
Хорошо, если эти заново изобретенные аккумуляторы не будут содержать редкоземельных металлов. Ведь уже сегодня ученые прогнозируют дефицит лития, являющегося основным компонентом современных аккумулирующих устройств. Чему, между прочим, очень рады наши китайские братья, обладающие девяноста процентами всех известных литиевых месторождений.
Еще лучше, если величина пробега на этих «батарейках будущего» не станет зависеть от погоды. Ведь емкость нынешних батарей снижается вместе с температурой окружающего воздуха. В последнее время этому вопросу особое внимание уделяет Volvo. Однако, уже при -10°C максимальный пробег  у экспериментального Volvo C30 Electric падает со 150 до 80-90 км. И это притом, что для отопления салона используется этанол! Похоже, даже в условиях относительно теплой украинской зимы владельцу электромобиля придется несладко.  Согласитесь, обидно после внезапного похолодания застрять холодным зимним вечером где-нибудь на полпути к дому! Ведь и литр бензина не попросишь, чтобы до заправки дотянуть. Выход один: за «галстук» – и к ближайшей розетке. Да не к простой – только специальная  может выдержать ток ампер в пятнадцать 6-8 часов к ряду! 
И уж совсем замечательно было бы уменьшить время, необходимое для подзарядки «севшей» батареи. Решением может стать широкая сеть специальных зарядных станций или, как предлагает Renault, «станций замены аккумуляторных батарей». На практике это выглядит очень просто. За небольшую ежемесячную плату владелец  электромобиля имеет возможность в любое время заменить «уставшую» батарею на новую в специальном «пункте обмена». Времени это занимает не больше, чем обычная заправка, а вот опасности пожара и неприятных запахов нет и в помине. Один минус – зарядных станций такого типа в Европе еще нет, и стоят они недешево. 
Но в Булонь-Бийянкур, что под Парижем, моих опасений не разделяют и уже создали целую гамму электромобилей «Рено Z.E.». Причем расширение модельного ряда далось «малой кровью»:  из серийных «Флюенс» и «Кангу» просто вытряхнули традиционную «начинку» и инсталлировали электрический привод. Остов и наружные панели кузова при этом остались практически не тронутыми. Такой подход  к расширению модельного ряда поддерживает масса производителей. В ближайшем будущем растущий рынок электромобилей будут готовы удовлетворить своим разнообразием «Тойота-RAV4 EV», «Роллс-Ройс-102EX», «Форд Транзит Коннект Электрик», «Мерседес-SLR AMG E-Cell» и т.д. Все они созданы на базе своих бензиновых аналогов. Однако, нынешние пионеры сегмента –  «Мицубиси-i-MiEV», «Тесла-Модель S» и «Ниссан-Лиф» – созданы, что называется, «с нуля». Тонкие колеса для снижения потерь на трение, композитные материалы для уменьшения веса, компактные размеры – все эти приёмы должны минимизировать эксплуатационную энергоемкость, имеющую  колоссальное значение для электромобиля. Тем же путем идет и BMW, построившая свой i3 по сути  из двух частей: «тележка» с батареей и трансмиссией и сверхлегкий кузов из композитов.  
Подытожив вышесказанное, можно заключить: электрокар на данном этапе его технологической «зрелости», к сожалению, не является конкурентом автомобилю с ДВС. И я  не вижу предпосылок  пересматривать свое мнение в течение ближайших двух-трех лет. Хотя совершенно очевидно, что наши внуки и, возможно, даже дети будут ездить исключительно на авто с электрическим приводом.  А пока было бы  неплохо, вторя  успешному опыту многих европейских стран, «пересадить» на электромобили различные государственные структуры. Роль же частного транспортного средства, а тем более первого автомобиля в семье, логичнее препоручить экипажу со старым добрым ДВС. Тем более в нашей стране, где правительство пока не готово дать налоговые поблажки владельцам экологических транспортных средств. Поэтому я, поразмыслив, приобрел комплект из мотор-колеса и литий-ионного аккумулятора для своего велосипеда. Стоит такое удовольствие не так и дорого.  Используя самые лучшие комплектующие, можно уложиться в 8-9 тыс. гривен. Прав на такой «гибрид» не нужно, едет он совсем не плохо, да и подсластить воскресную велопрогулку осознанием причастности к экологическому тренду весьма приятно!



&#8197; General Motors EV1 – проект с трагической судьбой. Причина, по которой несколько сотен авто отправили под пресс, до сих пор не известна. Скорее всего, это был компромисс, избавивший General Motors от судебных преследований нефтяного концерна «Шеврон Ойл», владеющего патентом на никель-металлогидридные аккумуляторы.

&#8197; La Jamais Contente в переводе с французского – «всегда недовольная». Автомобиль-рекордсмен. В 1899 году бельгиец Камиль Женатци, владелец фабрики электрических экипажей, установил на нем рекорд скорости на суше, достигнув отметки 105,882км/ч!

&#8197; General Motors EN-V: концепт транспортного средства для мегаполиса будущего. Достаточно быстрый (скорость – 40 км/ч) двухколесный «неваляшка» исключает проблемы с парковкой. Его длина – всего 1,75 м.  

&#8197; Detroit Electric Brougham. Среди владельцев этого знаменитого электромобиля были Генри Форд и сам Рокфеллер. С 2010 г. компаниями Zap и China Youngman Automative Group выпускается реплика этого авто – тоже электрическая.

&#8197; Renault Fluence Z.E. на станции замены батарей. Литий-ионный аккумулятор автомобиля распластан под днищем и в тоннеле, когда-то трансмиссионным. Поэтому действия «заправщиков» со стороны совершенно не видны – замена производится «с ямы». 

&#8197; Audi Urban. Концепт из Ингольштадта изобилует инновациями. Одна из них – быстрая зарядка (всего 1 час) без использования кабеля. Чтобы восполнить энергию литий-ионного аккумулятора, достаточно припарковаться в месте зарядки – над специальной индукционной катушкой. ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Porsche Boxster : Взмах смычка</title>
	<link>http://uzr.com.ua/articles/906.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/articles/906.html</guid>
	<pubDate>Thu, 19 Jan 2012 10:16:04 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Музыка оппозитного двигателя «Порше» никого не оставит равнодушным. Звуки прекрасного из «Бокстера» извлекал Николай Захаренков, ноты в фото превращал Сергей Торгалов. ]]></description>
	<enclosure url="http://uzr.com.ua/media/b-00014444-a-00000906.jpg" length="" type="image/jpeg"/>
	<fulltext><![CDATA[ Вы никогда не задумывались, что могло бы сделать с гениями прошлого наше настоящее? Не помяло бы жерновами времени тонко чувствовавшие души? Довольствовался бы, скажем, Галилей должностью старшего научного сотрудника NASA – со служебным «Приусом» и гарантированной пенсией? Согласился бы Леонардо возводить многоуровневый маркетинг на чудо-мясорубках, уникальных соковыжималках и мгновенном суперклее? Наладил бы, наконец, Страдивари выпуск барабанов?  
Думаю, непременно – чтобы иметь возможность продолжать трудиться над скрипками. Реалии XXI века заставляют людей, делающих машины, если не выдумывать новые «инструменты» (что тоже имеет место быть), то хотя бы предлагать больше уже известных. Широкая публика это ценит, и с готовностью позвякивает золотыми дукатами в такт исполняемой производителем многоголосой симфонии. 
Вот и в духовом оркестре «Порше» как-то по случаю возник контрабас «Кайен». Появилась и ударная установка – «Панамера», ныне ударными же темпами покоряющая Европу в своей дизельной ипостаси. Есть обозначенная Адольфом Саксом «система духовых инструментов, называемых саксофонами» – 911-тые. А «Бокстер» я бы сравнил со скрипкой. Та же звенящая тонкость и чистота реакций, только нет грусти, свойственной музыке скрипачей из старорежимных одесских кабаков. 

-- Свидетельство о рождении

Автомобиль, получивший синтетическое имя от слияния слов «боксер» (оппозитный двигатель) и «родстер» (тип кузова), своим рождением обязан Винделину Видекингу,  реформатору и озорнику. Он рулил компанией «Порше» 17 лет, и вынужденно покинул ее в шаге от воплощения «идеи фикс»: поглощения самого «Фольксвагена»! И это он в начале 90-ых догадался, что не у всех поклонников бренда пухлые кошельки трещат по швам. К тому же Видекинг знал историю: в середине 50-ых Макс Хофман, продававший «Порше» американцам, на примере «356 Спидстер» доказал, что недорогой открытый всем ветрам автомобиль может быть успешным. Как построить такой? На помощь пришла  унификация производства: «Бокстер» получил крылья, капот и видоизмененный двигатель от 911-го. 
А летом нынешнего года самый доступный  «Порше» (в Украине – от 58,1 тыс. Евро) вместе с родственным «Кайманом» достиг тиража в 300 тыс. экземпляров. Причину нужно искать не только в цене. Годом ранее оба «брата» вышли в финал конкурса «Спортивный автомобиль 2010». И хотя победил в нем «Ауди R8 V10», звание финалиста в состязании лучших спорткаров планеты дается вовсе не за красивые каплеобразные «глаза». 

-- Я вас прошу…

Несмотря на цену, «Бокстер» – истинный «Порше», с тщательно культивированным  фирменным характером. Намереваясь шустро повернуть на перекрестке, можно ощутить, как задняя часть родстера норовит обогнать переднюю. Особенно, если ранее здесь же повернула  поливочная машина. Вы не собирались дрифтовать? Разумеется, но этот автомобиль решил, что поворот удастся пройти по меньшему радиусу и, как бойцовский пес, без приказа рванул в бой. 
Однако винить в этом «Бокстер» – все одно, что укорять выстреливший мимо цели пистолет. Просто автомобиль настаивает на трепетном отношении к педали газа. Усилие на ней, обычно обозначающее команду неспешно тронуться с места, «Бокстер» понимает как требование уйти в галоп. Этот шустряк вообще очень самолюбив и убедителен. Моментально выставляет прочие легковушки неповоротливыми сонными грузовиками, а себя – образцом послушания. И намекает: учитесь играть на скрипках!  
Ради этого не придется несколько лет бегать в школу с маленьким «Бокстером» в футляре подмышкой. Достаточно осознать его чувствительность, которая вовсе не ограничивается «огненной» педалью газа. Руль тоже понимает все буквально: поворот на несколько градусов, который на американских дредноутах даже не позволит выйти за пределы «нулевой зоны», здесь моментально сказывается на курсе. 
Забудем про размашистые движения – и вместо раздражающего пиликанья услышим  музыку. Конечно, надежность усвоения этого знания неплохо бы проверить где-нибудь на треке. Буквально два-три дня общения с инструктором (кстати, производитель предлагает такую платную услугу) дадут очень многое в случае с небезнадежными учениками. 
В ином же случае в «Бокстере» есть защита от не слишком опытного пользователя. Она называется Porsche Stability Management (PSM), и с ней можно идти в разведку: мне так и не удалось понять, кто из нас быстрее «поймал» машину на том перекрестке – я или PSM. Можно и не идти, отключив систему стабилизации кнопкой. Но делать это стоит, окончив как минимум «консерваторию» – по классу дрифта.  А курсы автомехаников дадут надежду хоть когда-нибудь пощупать двигатель этого автомобиля. Без заветного диплома и работы в дилерском центре «Порше» взгляду доступны лишь четыре технологических отверстия для заливки жизненно важных жидкостей (по два спереди и сзади – не иначе как для лучшей развесовки!).   
На этом список требований, которые предъявляет к своему владельцу этот не по цене гордый автомобиль, по большому счету исчерпан. И можно смело переходить к его достоинствам.    

-- Музыка звучит

«Бокстер» будто из них и состоит, если не пытаться представить его единственным семейным авто на все случаи жизни. Делать этого не следует: у него лишь два посадочных места, столько же багажных отделений  (объемом 130 и 150 л) и единственное  предназначение – быть автомобилем «для удовольствия». А уж в его раздаче «Бокстер» щедр невыразимо.  
Удовольствие, разумеется, не терпит лимитов: ездить на этом «Порше» в штатных режимах и на дозволенных ПДД скоростях так же неинтересно, как возить на заднем сиденье задремавшего фокусника. Постоянно сверлит мысль, что поездка была бы веселей и динамичней, если бы иллюзионист доставал кроликов из шляпы или заранее предсказывал встречи с «гаишниками». 
Поэтому побыстрее вырываемся за город и «будим» мотор. Дважды его просить не надо: каждая отметка на тахометре, пересекаемая стрелкой на пути к цифре «4» – как обратный отсчет. А после 4400 об/мин выходим на полку максимального крутящего момента, и «Бокстер» преображается. У него будто открывается второе дыхание, а к невообразимой музыке «выпуска» добавляется едва уловимая вибрация 2,9-литрового оппозитного двигателя, расположенного буквально за спиной седоков. Для чего хватает его 255 сил? Для всего, что может происходить на любых подходящих по качеству дорогах. Честных паспортных 5,8 секунд до «сотни» (а в «Порше» не принято завышать показатели) позволяют оставить позади почти всех, кроме БМВ М, «Ауди-RS» и особо разогретых «Эволюшенов» с «Эстиайками». Им «Бокстер» наверняка проиграет в драге, будет держаться на равных в поворотах, но однозначно оставит позади по глубине производимого на окружающих впечатления.  
Речь не только о зеваках с неоконченным средним образованием, клюющих на ярко-синий цвет Aqua blue metallic и мягкую крышу. Любой художник отметит удивительную симметрию профиля относительно водительского кресла. Ее подтверждает и развесовка: 47% на переднюю ось и 53% – на заднюю. А любитель ретро, глядя на передние и задние крылья, увидит искусное прочтение мотивов «Порше 356 Спидстер».  
Но вернемся к манерам «Бокстера». У него нет «хвоста-маятника», как у «911-Турбо» (60% веса назад). Наш «Порше» сам по себе – хитрая юла, с уменьшенным моментом инерции при вращении вокруг вертикальной оси. Такую легко «подкрутить», но так же просто прекратить начинающееся вращение. И все это – с чувством полного контроля над автомобилем и под аккомпанемент великолепного мотора: как эффектно и невероятно быстро «Бокстер»  проходит поворот под дозированной тягой! На нем вообще можно поворачивать «газом» –  тогда амплитуда движений рулем будет невелика, а его вращение с перехватом вообще потребуется редко. 
Семиступенчатой трансмиссии PDK с двумя рядами передач создатели «Бокстер» не вживили спортивный режим, но подарили мануальный. Переключать передачи можно, либо толкая вперед-назад рычаг КПП, либо нажимая на кнопки, вмонтированные в спицы руля. Последний вариант не идеален: если держать руль так, как учат инструкторы «Порше», то есть хватом в положении «на 3 и на 9 часов» (а не «на 2 и на 10», как заставляют в автошколе), кнопки можно нажать случайно. Но случайностей в общении с «Порше» быть не должно. Поэтому либо заказываем опциональные «лепестки» (490 Евро), расположенные за рулем, либо управляемся рычагом. Есть и третий вариант: остаться в режиме «D», и он тоже неплох – «коробка» очень понятлива. На общих дорогах не пожалуешься на нехватку тяги в повороте.  
Удивительно, но и существенного недостатка комфорта на этом спортивном по сути автомобиле почувствовать не удалось. Разумеется, ощущения далеки от тех, что испытываешь на машинах вроде «Линкольн-Навигатор». Вместо плавного усыпляющего покачивания – упругие толчки при проезде неровностей, совершено не раздражающие. Мы специально прокатили нескольких коллег в качестве пассажиров, и те были удивлены уровнем комфорта: оказалось, ожидали более «жесткого вагона». Разгадка – в исключительно энергоемкой подвеске (спереди и сзади тут – стойки МакФерсона), минимизирующей колебания кузова. Несмотря на клиренс всего в 127 мм, можно не опасаться «чиркнуть брюхом» при проезде «лежачих полицейских». Если, конечно, не брать препятствие с хода.  
Время, проведенное с «Бокстер», пролетело мигом. Теперь мне придется снова адаптироваться к стандартным реакциям на акселератор, руль, тормоз... Кажется, это привыкание будет длиться вечно – ведь быстро привыкаешь только к хорошему.


























 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>VW скоро представит прототип среднемоторного родстера</title>
	<link>http://uzr.com.ua/news/4593.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/news/4593.html</guid>
	<pubDate>Thu, 19 Jan 2012 09:38:13 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Ульрих Хакенберг, глава отдела компании Volkswagen по развитию продуктов, утверждает, что в этом году на одном из мотор-шоу дебютирует концептуальный среднемоторный спайдер.

История с возможным выходом «тройки» маленьких среднемоторных родстеров Volkswagen, Porsche и Audi тянется уже не один год ]]></description>
	<fulltext><![CDATA[ Ульрих Хакенберг, глава отдела компании Volkswagen по развитию продуктов, утверждает, что в этом году на одном из мотор-шоу дебютирует концептуальный среднемоторный спайдер.

История с возможным выходом «тройки» маленьких среднемоторных родстеров Volkswagen, Porsche и Audi тянется уже не один год. Немцы то решаются на запуск соплатформенных моделей, то откладывают затею в долгий ящик… И если об ингольштадтской двухдверке R4 уже давно ничего не слышно, то штутгартский спорткар постоянно находится в центре интриг. И, к сожалению, слухами о беззаботном конвейерном будущем он не окружен. Чего, правда, не скажешь о «народном автомобиле» – на днях глава отдела «Фольксвагена» по развитию продуктов Ульрих Хакенберг поведал изданию Automobile Magazine, что в этом году свет увидит очередной концепт-кар наподобие детройтского «Блюспорта».

О прототипе нам известно только то, что он продемонстрирует, как мог бы выглядеть прямой конкурент японской «открытки» Mazda MX-5. Причем ставка будет сделана на рынок США – шоу-кар постарается понравиться в первую очередь американцам (интересно, дебютной площадкой выберут Нью-Йорк или Лос-Анджелес?). Отсюда следует, что на этот раз вольфсбургцы установят на спортивную двухдверку не дизельный двигатель, а бензиновый.



 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>BMW готовит «сверхзвуковую» четырехдверку M6 Gran Coupe</title>
	<link>http://uzr.com.ua/news/4592.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/news/4592.html</guid>
	<pubDate>Thu, 19 Jan 2012 09:35:17 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Седан BMW M6 Gran Coupe засветился на дорогах общего пользования.

Четырехдверное купе Mercedes-Benz CLS-klasse первого поколения пошло в серию в 2004-м ]]></description>
	<fulltext><![CDATA[ Седан BMW M6 Gran Coupe засветился на дорогах общего пользования.

Четырехдверное купе Mercedes-Benz CLS-klasse первого поколения пошло в серию в 2004-м. В том же году была показана его «заряженная» модификация CLS 55 AMG. На дворе уже 2012-й, Audi и BMW только-только разжились обычными купеобразными четырех- и пятдверками класса E, а прямые конкуренты мощной «серебряной стрелы» CLS 63 AMG еще только в планах. Впрочем, «ужаленный» лифтбек RS7 мы не так давно видели – на шпионских фотографиях. После просмотра очередной порции свежих снимков, сделанных автопапарацци, можно, наконец-то, констатировать и относительно скорое появление похожей машины от баварского концерна – BMW M6 Gran Coupe.

Идентифицировать в синем тестовом прототипе «эмку» несложно: M-мобиль от гражданского аналога отличается характерными бамперами с большими воздухозаборниками спереди, квартетом округлых патрубков выпускной системы, заниженной подвеской, массивными колесными дисками с тонкими спицами, сквозь которые просматриваются перфорированные тормозные блины, и зеркалами заднего вида.

Впрочем, вероятнее всего, «эмку» любители поглазеть на предсерийные экземпляры сначала услышали и только потом увидели. Под длинным капотом у этого Gran Coupe установлен способный самое малое на 560 л. с. и 680 Нм крутящего момента битурбомотор V8 4.4 с непосредственным впрыском от суперседана M5 F10, спаренный с двухсцепленчатым «роботом» о семи ступенях.

Узреть серийную машину на мартовском автосмотре в Швейцарии мы даже не надеемся – там пока дебютирует одна из двухдверных «эм-шестых» (скорее всего, кабриолет). А выход самого крупного представителя семейства приурочат, надо думать, уже к осеннему мотор-шоу в Париже. Интересно, Audi RS7 Sportback появится раньше или позже?








 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Audi построит завод в Мексике</title>
	<link>http://uzr.com.ua/news/4591.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/news/4591.html</guid>
	<pubDate>Thu, 19 Jan 2012 09:33:44 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Йохан де Нишен, глава Audi of America, утверждает, что, скорее всего, первый завод Audi в Северной Америке будет возведен в Мексике.

Фирма Audi уже давно мечтает об организации производства своих машин в Северной Америке ]]></description>
	<fulltext><![CDATA[ Йохан де Нишен, глава Audi of America, утверждает, что, скорее всего, первый завод Audi в Северной Америке будет возведен в Мексике.

Фирма Audi уже давно мечтает об организации производства своих машин в Северной Америке. Ингольштадтцы даже присматривались к новому заводу материнской компании Volkswagen AG, расположенному в Чаттануге, штат Теннесси, где ныне собирают американский Passat. Но VW отказал своей премиальной «дочке», ссылаясь на то, что в ближайшее время вольфсбургцы сами будут задействовать мощности фабрики практически в полной мере. И вот, кажется, решение найдено: глава Audi of America Йохан де Нишен поведал изданию Ward’s Auto, что, скорее всего, предприятие построят в Мексике.

Почему Мексика? Там, по словам топ-менеджера, относительно дешевая и гибкая рабочая сила. Имеют значение  хорошие возможности для экспорта автомобилей в Европу и страны Южной Америки (низкие таможенные пошлины или их отсутствие). Впрочем, окончательное решение еще не принято, и предприятие могут возвести в США, дабы защититься от скачков обменного курса доллара.

Есть, к слову, одно но: чтобы производство оправдало себя, какое-то определенное семейство Audi ежегодно должно расходиться в Новом Свете в объеме не менее 100 000 экземпляров. Пока же за 2011-й немцы реализовали в Штатах всего 117,5 тысячи машин, что является, кстати, рекордным показателем. Хотя решить проблему может и новая общекорпоративная платформа с поперечным расположением силового агрегата – она позволит использовать одну сборочную линию для производства моделей разных брендов, и тогда заветные сто тысяч – вполне достижимый результат при текущем уровне продаж. ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Новый VW Golf покажут осенью в Париже</title>
	<link>http://uzr.com.ua/news/4590.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/news/4590.html</guid>
	<pubDate>Thu, 19 Jan 2012 09:30:58 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Дебютной площадкой для «седьмого» хэтчбека Volkswagen Golf станет автосалон в Париже.

Предсерийные прототипы хэтчбека Golf седьмого поколения тестдрайверы компании Volkswagen обкатывают уже не первый месяц, и, по прогнозам многих западных изданий, премьера абсолютно нового «Гольфа», построенного на модульной платформе MQB (дебютировала на токийском концепте Cross Coupe), должна состояться в марте на престижном смотре в Женеве ]]></description>
	<fulltext><![CDATA[ Дебютной площадкой для «седьмого» хэтчбека Volkswagen Golf станет автосалон в Париже.

Предсерийные прототипы хэтчбека Golf седьмого поколения тестдрайверы компании Volkswagen обкатывают уже не первый месяц, и, по прогнозам многих западных изданий, премьера абсолютно нового «Гольфа», построенного на модульной платформе MQB (дебютировала на токийском концепте Cross Coupe), должна состояться в марте на престижном смотре в Женеве. Однако немцы из Auto Motor und Sport сообщают, что серийную машину мы увидим не раньше чем осенью 2012-го – официальный показ пройдет на автосалоне в столице Франции.

То есть первой массовой моделью с «тележкой» MQB в основе станет все-таки хэтч Audi A3 новой генерации, который заглянет в Женеву. Кстати, журналисты AMS заявляют, что вместе с моделью Golf Mk7 в Париж явятся такие «громкие» новинки, как Skoda Octavia, Mazda6, Opel Junior (Allegra) и переднеприводный компактвэн BMW.




 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>На прилавке: декабрьский набор «must-have» автотоваров 2011</title>
	<link>http://uzr.com.ua/articles/907.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/articles/907.html</guid>
	<pubDate>Thu, 19 Jan 2012 09:26:39 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Зарядное устройство ]]></description>
	<enclosure url="http://uzr.com.ua/media/b-00014458-a-00000907.jpg" length="" type="image/jpeg"/>
	<fulltext><![CDATA[ Прибавить аккумулятору бодрости духа перед морозными днями призвано многофункциональное зарядное устройство СТЕК MXS-3600. Оно предназначено для любых 12-вольтовых батарей – от мопедных (и даже тех, что стоят на газонокосилках) до автомобильных и тракторных. Устройство восстанавливает глубоко разряженные батареи, имеет специальный зимний режим для зарядки в холодное время года, подходящий также для требовательных батарей типа AGM. Зарядка производится в несколько этапов, включая десульфатацию, которая возвращает старым аккумуляторам способность принимать заряд и прежнюю емкость. Имеется и режим поддерживающего заряда. Интеллектуальная система управления автоматически переключает режимы заряда, поддерживая рекомендуемые величины тока и напряжения для каждого этапа. Устройство оснащено автоматическим делителем мощности, который не допустит перегрева и кипения батареи. Также в активе устройства – двойная изоляция, защита от короткого замыкания и обратной полярности, ударопрочный пыле- и влагозащищенный корпус. Масса – 0,5 кг.  <b>780 грн </b>



-- МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СТАНЦИЯ

Компания Pioneer вовсю продвигает в своих устройствах поддержку продукции Apple. Новая медиастанция Pioneer AppRadio размерностью 2DIN открывает новую эру головных устройств – она изначально «заточена» 
под полную интеграцию с iPhone 4. Ее сенсорный 6,1-дюймовый дисплей с разрешением 800х480 пикселей и поддержкой multitouch полностью дублирует управление смартфоном и отображает все типы содержащихся в нем данных: от контакт-листа и календаря до аудиозаписей, игр и программ. В отличие от самого iPhone, в медиастанции есть слот для MicroSD-карт. Среди привычного набора функций и свойств – громкая связь, радио с RDS, 12-полосный графический эквалайзер, вход для камеры заднего вида, выходы предусилителей для подключения внешних усилителей.  <b>3590 грн </b>



-- ПОДОГРЕВ СИДЕНЬЯ С ВИБРОМАССАЖЕРОМ

Садиться в выстуженный автомобиль по меньшей мере некомфортно, особенно когда нет штатного подогрева сидений. На выручку поспела фирма Vitol – она предлагает большой ассортимент накидок на сиденья, совмещающих в себе подогрев и вибромассажер. Например, у модели SJ106R001, помимо обогреваемых зон спинки и подушки, имеются пять встроенных вибромоторчиков для массажа шеи, спины и бедер. Предусмотрены две интенсивности вибраций. Обогрев и массаж можно включать и совместно, и по отдельности. В комплекте – два адаптера питания: от автомобильной сети 12 В и от бытовой 220 В.  <b>312 грн </b>



-- СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

В сети автосупермаркетов и сервисов «АТЛ» появились новые свечи зажигания японской компании Denso – Twin Tip. Эта модель – первая в мире свеча с тонкими центральным и боковым электродами, произведенная без использования драгоценных металлов. Как заверяет производитель, при использовании свечей Twin Tip обеспечивается лучшая полнота сгорания топлива в цилиндре – а значит, и более высокие показатели мощности и экономичности. Кроме того, свечи обеспечивают стабильный пуск мотора в любых климатических условиях. Новинка по всем характеристикам превосходит стандартные свечи Denso, приближаясь по эффективности к вершине фирменного ряда – модели Denso Iridium, но при этом стоит дешевле. Свечи Тwin Тip подходят к большинству автомобилей, эксплуатируемых в Украине, в том числе для «ЗАЗ-Ланос», Renault Logan, Volkswagen Golf, Chevrolet Lacetti.  <b>40 грн</b>  



-- ЗИМНИЕ ШИНЫ

Новинка от бренда Premiorri – зимняя шина ViaMaggiore, разработанная с использованием современных технологий и материалов. В резиновой смеси содержится до 80% натуральных каучуков, кремнекислотный наполнитель Zeosil и экологически чистые масла Nytex, позволяющие улучшить сцепные свойства и сохранить эластичность при низких температурах. 
За счет геометрии рисунка протектора при движении образуются дополнительные кромки, так называемые резиновые Z-шипы, которые врезаются в укатанный снег и лед. А широкие канавки с оптимальным, тщательно просчитанным углом наклона эффективно отводят воду и снежную кашу, предотвращая аквапланирование. Мощные боковые элементы с зубчатыми уступами без скруглений обеспечивают надежную устойчивость в поворотах. Также целый ряд решений был направлен на снижение шумности и повышение плавности хода. 
Шина предлагается в семи типоразмерах: от 175/70R13 до 205/60R16. Premiorri ViaMaggiore в типоразмере 195/55R15 85T мы установили на редакционный автомобиль «Кiа-Cerato» и в этом сезоне планируем оценить их основные потребительские 
качества.  От <b> 502грн </b> ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Audi рассказала про новый A6 Аllroad</title>
	<link>http://uzr.com.ua/news/4589.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/news/4589.html</guid>
	<pubDate>Thu, 19 Jan 2012 09:19:53 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Audi A6 Аllroad на несколько миллиметров выше Audi A6 Avant, на базе которого он сделан ]]></description>
	<fulltext><![CDATA[ Audi A6 Аllroad на несколько миллиметров выше Audi A6 Avant, на базе которого он сделан. Клиренс A6 Аllroad на 6 см больше, чем у универсала Avant. Кроме того, A6 Аllroad на 70 кг легче по сравнению с предыдущими моделями.
Полноприводная версия отличается от обычного универсала также специальным коричневым цветом кузова и коричневым же цветом отделки салона Santos Brown. Накладки на пороги выполнены из алюминия и украшены надписью «allroad».
Audi комплектует A6 Аllroad четырьмя двигателями V6 – одним бензиновым TFSI и тремя дизельными TDI.  Для российского рынка будут доступны два 3-литровых двигателя – бензиновый TFSI мощностью 310 л.с. и 245-сильный дизельный TDI. Все Audi A6 Аllroad quattro оснащены системой «старт-стоп». По сравнению с предыдущим поколением модели расход топлива был снижен на 20%. Двигатель 3.0 TFSI с механическим компрессором мощностью 310 л.с. обеспечивает крутящий момент в 440 Нм. Время разгона A6 Аllroad quattro до 100 км/ч – 5,9 с, а максимальная ограниченная электроникой скорость – 250 км/ч. Потребление топлива на 100 км – 8,9 л. Варианты и с бензиновым, и с дизельным двигателем комплектуются 7-ступенчатой коробкой передач S tronic с двойным сцеплением.
A6 Allroad оснащаются постоянным полным приводом quattro, работающим в паре с системой индивидуального контроля крутящего момента по колесам. В качестве опции можно установить задний спортивный дифференциал, распределяющий крутящий момент между задними колесами.
В стандартную комплектацию всех A6 Allroad входит также адаптивная пневматическая подвеска. На высокой скорости она уменьшает дорожный просвет на 15 мм, а также увеличивает на 35 мм на низкой скорости одним нажатием кнопки.












 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Обанкротившийся Saab распродает свой автомобильный музей</title>
	<link>http://uzr.com.ua/news/4588.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/news/4588.html</guid>
	<pubDate>Thu, 19 Jan 2012 09:06:04 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Юридическая фирма Delphi решила реализовать все экспонаты из музея Saab.

К несчастью для многих поклонников марки Saab и к счастью для коллекционеров, охотящихся за редкими машинами, юридическая фирма Delphi, замешанная в процедуре ликвидации компании из Трольхеттана, объявила о том, что на продажу выставлены все 120 экспонатов  музея ]]></description>
	<fulltext><![CDATA[ Юридическая фирма Delphi решила реализовать все экспонаты из музея Saab.

К несчастью для многих поклонников марки Saab и к счастью для коллекционеров, охотящихся за редкими машинами, юридическая фирма Delphi, замешанная в процедуре ликвидации компании из Трольхеттана, объявила о том, что на продажу выставлены все 120 экспонатов  музея. Заинтересованные в покупке автомобилей лица должны в письменной форме известить об этом Delphi до 20 января.

Всего в музее насчитывается порядка 120 машин. Среди них есть серийные экземпляры, концепт-кары, гоночные болиды, тестовые прототипы и даже самый первый Ursaab, сделанный вручную еще в 1946-м. Также в коллекции есть модели 93 Monstret, 96 V4 BAJA, Sonett I, 99 Turbo Rally, 99 Turbo, 900 EV-1, 9000 T16 «Talladega», Saab Formula Junior, 9X Concept и невероятной красоты концепт Aero X 2006 года. Последний шоу-кар автопроизводителя, PhoeniX, дебютировавший на прошлогоднем Женевском автосалоне, во владении музея не был.






 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Hyundai Veloster : Асимметричный марш</title>
	<link>http://uzr.com.ua/articles/905.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/articles/905.html</guid>
	<pubDate>Wed, 18 Jan 2012 10:34:30 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ На него интересно смотреть, его интересно снимать, на нем интересно ехать. Антон Чуйкин надеется, 
что и читать об этом автомобиле будет интересно. ]]></description>
	<enclosure url="http://uzr.com.ua/media/b-00014434-a-00000905.jpg" length="" type="image/jpeg"/>
	<fulltext><![CDATA[ Гимн асимметрии, праздник иррационализма, а может, возвращение к истокам? У автомобиля, только что вышедшего на украинский рынок, одна дверь по левому борту и две – по правому. Из асимметричных предшественников мне с ходу вспоминается НАМИ-1 начала эпохи исторического материализма и вполне себе современный «Мини-Клабмен». И хотя между ними восемьдесят с гаком лет, вероятность встретить на улице вторую машину ненамного выше, чем первую… Ну, возможно, «Велостер» сумеет попадаться нам на глаза чаще? Я буду только рад, ибо смотреть, как у этого затейника распахиваются двери, – чистое удовольствие и отдых от скучной симметричной упорядоченности.

-- ЗАЧЕМ?!

Видел не утвержденный заказчиком рекламный ролик, где фигура в плаще и с косой (ясно, почему не приняли) вежливо открывает левую заднюю дверь подъехавшей машины, приглашая пассажирку выйти на проезжую часть. Под колеса налетающего грузовика. Как вы понимаете, с «Велостером» сюжет был иным: поцарапав когтями гладкую левую боковину, зловещая фигура в недоумении отступала. Чтобы (о, кровожадные рекламщики!) самой угодить под трейлер…
 Натянуто? Безусловно. Мрачно? Да нет, скорее забавно.
Впрочем, сидящий на заднем сиденье «Велостера» и без всякого грузовика может так получить по башке, что товарищу с косой работы не останется. В доказательство привожу фото с предостерегающей наклейкой на кромке кормовой двери. Кроме стекла в опасной близости от макушки, рослому пассажиру грозит еще и край обивки потолка. Коллега, любезно согласившийся проводить меня в подземный гараж, крепко приложился лбом на спуске…
Правда, в отличие от него, я совершенно не склонен считать это недостатком: все же «Велостер» не хэтчбек, а купе с двумя полноценными и двумя не очень местами (2 + 2). А чтобы сделать обычное двухдверное (или трех-, считая крышку багажника) купе интереснее, парни из «Хёндай» чуть поджали правую дверь и пристроили за ней еще одну, персонально для тех, кто «плюс два». Удобно? Пожалуй. Но главное, повторюсь, – интересно.

-- ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

После столь необычной конфигурации кузова я уже готовился простить «Велостеру» нерезкую езду, подумав, что весь запал ушел в дизайн. Ничуть не бывало! Все эти валики на ковшах сидений и блестящие металлом педали в общем-то не кажутся большой натяжкой при 140-сильном моторе и относительно невеликой массе в тонну с небольшим. Прибавьте сюда еще замечательную коробку-автомат DCT с двумя сцеплениями, которая переключается ничуть не хуже, чем немецкие аналоги, – и, ей-богу, согласитесь, что эта машина носит звание купе по праву. Она в меру напориста и резва – тот нечастый, увы, случай, когда ходовые качества вполне соответствуют яркой внешности. Конечно, я не собираюсь вас убеждать, что это спортивный снаряд, но уж точно превосходит обычные авто на каждый день.
Интересно, кто будет ездить на интересном автомобиле? Попробуем ответить.

-- ВЕСНА ДВАДЦАТЬ-ДВЕНАДЦАТЬ

Что касается цен, в Штатах они начинаются с 17 тысяч долларов, а у нас – со 196 100 грн. Кто их выложит?
Думаю, человек молодой, не чуждый оригинальности, не боящийся бросить некий вызов и сесть в нежно-салатовое или отчаянно-алое авто. Не сильно семейный – машина маловата для этого. И, пожалуй, представляя себе молодую пару в «Велостере», за рулем я вижу скорее девушку. Скорее, но не обязательно: машина вполне универсальна.
Из нескольких вопросов, которые я сам себе задал в этой статье, без ответа остается только один: когда «Велостер» начнут продавать в Англии, сколько дверей будет справа?

















-- НЕ ТО ЧТОБЫ КОНКУРЕНТЫ

НАМИ-1 спроектировали в одноименном институте в Москве по мотивам чехосло­вацкой «Татры-11», в 1927–1930 гг. выпустили на заводе «Спартак» 400 экземпляров. Руль справа, двери по диагонали (передняя – слева).
«Мини-Клабмен» – универсал, созда­тели которого вволю пофантазировали на тему дверей. Одна слева, полторы справа и две (точнее, одна двустворчатая) сзади. Он такой же клевый, как все «мини», начиная с первого. И такой же дорогой, как все машины нынешнего поколения: от €23 870 до €35 580. ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>NISSAN LEAF Заряд позитива</title>
	<link>http://uzr.com.ua/articles/903.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/articles/903.html</guid>
	<pubDate>Tue, 17 Jan 2012 10:20:14 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Гибридами нас давно не удивишь, а вот электромобиль, даже «Ниссан-Лиф», ставший в этом году европейским авто года, – пока  сущая экзотика. Тем не менее, Ярослав Московка уже проехался на нем по нашим улицам. Фото автора. ]]></description>
	<enclosure url="http://uzr.com.ua/media/b-00014416-a-00000903.jpg" length="" type="image/jpeg"/>
	<fulltext><![CDATA[ Спальный район столицы – все равно что другой город, а порой и хуже: у меня, например, от дома до работы – 25 км в один конец. Будучи типичным горожанином, не обремененным дачными угодьями, на своем авто я езжу почти исключительно по киевским улицам. Чем дальше в центр, тем гуще пробки – и хоть стараюсь избегать пиковых времен, а в исторические кварталы наведываюсь на метро или пешком, но те самые 25 км по светофорам и мостам с каждым днем вызывают все больше желания навсегда забыть о третьей педали да «палке-мешалке». Однако бензин дешеветь явно не собирается, да и моя экологическая сознательность порой спокойно уснуть не дает… Что ж, поздравлю себя – и «Ниссан»: я – стопроцентный потенциальный покупатель «Лифа»!

-- ЛЮДИ, ПРОШУ ВАС, ПОТИШЕ, ПОТИШЕ…

А вы водили троллейбус или трамвай? Мне как-то довелось – ощущения занятные. В том числе и тем, что при повороте ручки выключателя управления, этакого аналога замка зажигания, – почти ничего не происходит. Вспыхнет пара лампочек, где-то за спиной щелкнет контактор – и все, машина безмолвно оживает и готова начать свой путь. Та же картина – и в «Лифе». Нажимаю кнопку справа под рулем; мягким светом озаряются комбинация приборов и консольный дисплей – и тишина! Можно ехать? Нет, рановато: надо, как и в «рогатых», переключить реверс. 

 В трамвае это брутальная съемная рукоятина, похожая на гаечный ключ; в «Лифе» – маленький пластмассовый джойстик с кнопкой в центре, несерьезный, похожий на мышку для нетбука. Вдобавок со странной логикой переключения: вперед – на себя, назад – от себя, а в выбранном положении он не фиксируется, возвращаясь в центральную точку. Так что я один раз чуть не оконфузился при парковке, не глядя чисто интуитивно дернув рычажок от себя и поехав назад, хотя надо было – вперед…
Итак, реверс переключен; нажимаю на педаль – и снова тишина! На электронном спидометре мелькают цифры – 5, 15, 30: да, мы едем, но почти беззвучно! Шумоизоляция «Лифа» настолько хороша, что изнутри не расслышать и без того тихую песнь редуктора да легкое жужжание усилителя руля, – их и с улицы-то не заметишь, особенно если находишься спиной к машине. Тишина, конечно, подруга экологии, но враг безопасности: ради пешеходов стоило бы устроить имитатор легкого шума мотора. Забавно, если бы еще можно было выбирать его звуки: потехи ради у нас бы кто-то «прикрутил» победный рокот «Запорожца». Шутки шутками, но, пожалуй, и водитель электромобиля не отказался бы от озвучки. 
А хотя… Все больше нравится мне эта непривычная – и такая комфортная тишина. «Лиф» ублажает уютом со всех сторон, стараясь подластиться и понравиться: салон просторен и отлично отделан, к посадке за рулем и эргономике – ни единого нарекания, а мягонькая подвеска безропотно глотает щербины столичных улиц. Катишься себе под чистой электрической силой – и с каждым метром меняется твой стиль вождения да взгляд на суету вокруг. Динамика электромобиля даже в экорежиме – ничуть не хуже, скажем, базового «Гольфа», а стартует он даже живее. Не проблема и до «сотни» с лишком разогнаться. Но все же лететь во весь опор на этой милой машине неохота: с «Лифом» становишься спокойнее, добрее – 
в общем, во всех смыслах чище.

-- ДВА ОТНИМЕМ, ОДИН В УМЕ

Буду справедлив – отчасти водительские импульсы сдержаны индикатором запаса хода. Точка отсчета – 175 км: на столько в среднем хватит полностью заряженных аккумуляторов при обычных городских условиях. Но вот мы включаем климат – и нате махом минус 28 км. Поедем поактивней, показав таксисту из соседнего ряда, что электромобиль не лыком шит, – система отмерит еще на 15-25 км меньше. Но если перейдем в режим «Эко» (кстати, существенной разницы между ним и обычным я не уловил), нам будет щедро дарован десяток километров. Приятно наблюдать и за прибавлением расчетного километража при торможении.
Однако полного заряда «Лифа» мне бы хватило на три дня разъездов. Как мы уже не раз подсчитывали, зарядка при наших тарифах на электроэнергию обойдется как минимум раз в пять дешевле бензиновой машины в расчете на тот же пробег. 
А еще электромобилю не нужны моторное масло, свечи, приводные ремни и фильтры (ну, кроме салонного). Заботу о батарее полностью берет на себя «Ниссан», честно утверждая, что не уверен в ее ресурсе. Так что из всех расходников потратимся лишь на тормозные колодки, омывайку и… антифриз, который служит в системе охлаждения высоковольтных узлов. Этаким макаром, глядишь, и не покажется заоблачной европейская цена «Лифа» – около €35 тыс. Европейцам, вдобавок, за приобретение «зеленого» «Ниссана» отменяют на год все налоги, разрешают всюду бесплатно парковаться и радуют прочими преференциями. Отгадайте, будет ли заинтересована наша власть в подобных льготах? Кстати, в Португалии на «Лифе» ездит премьер-министр: в общем потоке, без оцеплений, мигалок и кортежей – и даже без шофера.
И еще о наших грустных реалиях. Ближайшая к Украине уличная экспресс-станция, где батарею на 80% можно зарядить за полчаса, – где-нибудь в Германии, а во дворе, понятное дело, розетку не сыскать – разве что из окна удлинитель тянуть. Положим, мне еще хорошо, – я живу на втором этаже, а как быть моему соседу с шестнадцатого? Потому отсутствие инфраструктуры сдерживает планы «Ниссана» даже больше, чем все еще не заискрившаяся в наших умах экосознательность: «Лиф» в массах нам не то чтобы совсем не видать, но уж точно не раньше 2015 года. Хотелось бы, чтобы к этому событию мы готовились куда усердней и честнее, чем к Евро-2012…
Тест подготовлен при участии компании «Ниссан Мотор Украина».

 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Итоги тестов-2011 : Палата мер и весов</title>
	<link>http://uzr.com.ua/articles/904.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/articles/904.html</guid>
	<pubDate>Tue, 17 Jan 2012 10:06:18 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Сезон полноценных полигонных замеров закончился. Его итоги подводит Сергей Канунников. ]]></description>
	<enclosure url="http://uzr.com.ua/media/b-00014419-a-00000904.jpg" length="" type="image/jpeg"/>
	<fulltext><![CDATA[ За неполный (с января по ноябрь) 2011-й на наших групповых тестах побывали 66 автомобилей самых разных марок, классов, цен, параметров. Скажем, наиболее мощный «Рейндж-Ровер Спорт» – с мотором в 520 л.с., а слабенький «Ситроен-С1» – всего-то 68-сильный.
Более половины испытанных автомобилей прошли динамические замеры (разгон, торможение, максимальная скорость, выбег). Остальные, попавшие на тесты зимой, поздней осенью и ранней весной, – лишь статические (снаряженная масса, дорожный просвет, объем багажника, размеры салона). Конечно, выявились рекордсмены. Например, «Ауди-А6» выиграл сразу в трех номинациях: у него самая высокая максимальная скорость, лучшие тормоза и разгон. К слову, «Ауди» разогнался до 100 км/ч в 3,8 раза быстрее, нежели аутсайдер сезона в этой номинации «Грейт Уолл-Ховер». А вот еще забавный факт: самый тяжелый автомобиль – «Ниссан-Патруль» имеет снаряженную массу, более чем троекратно (!) превышающую массу «Ситроена-С1»…
В общем, подводя итоги года, мы решили сравнить автомобили по наиболее интересным параметрам, выделив самые-самые…





 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Porsche 918 Spyder преобразится по дороге к конвейеру</title>
	<link>http://uzr.com.ua/news/4587.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/news/4587.html</guid>
	<pubDate>Tue, 17 Jan 2012 09:40:23 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Серийный родстер с жесткой съемной крышей Porsche 918 Spyder по сравнению с одноименным концептом немного подрастет и получит более мощный и объемный бензиновый мотор.


<center>Габариты женевского прототипа: длина – 4497 мм, ширина – 1928 мм, высота – 1091 мм ]]></description>
	<fulltext><![CDATA[ Серийный родстер с жесткой съемной крышей Porsche 918 Spyder по сравнению с одноименным концептом немного подрастет и получит более мощный и объемный бензиновый мотор.


<center>Габариты женевского прототипа: длина – 4497 мм, ширина – 1928 мм, высота – 1091 мм. Колесная база равнялась 2650 миллиметрам</center>

Изначально немцы не планировали пополнять свою модельную линейку гибридом Porsche 918 Spyder. Но на Женевском автосалоне 2010 года шоу-кар вызвал такой ажиотаж, что штутгартцы буквально отбивались от клиентов, которые прямо на мотор-шоу желали внести предоплату. В итоге высшее руководство фирмы приняло решение о запуске прототипа в серию. Уже, кстати, даже оглашена цена двухдверки в России – €991 300, или почти 39 930 000 рублей в пересчете на наши деньги. Однако, несмотря на это, создатели продолжают совершенствовать свой будущий флагманский суперкар.

Так, стало известно, что бензиновый мотор V8 3.4 мощностью 500 л. с. уступит место атмосферной «восьмерке» побольше – объемом 4,6 литра, от болида RS Spyder класса LMP2. Этот агрегат, предположительно, станет развивать уже 550 сил и будет щеголять форсунками, расположенными предельно близко к свечам зажигания (непосредственный впрыск), композитным масляным насосом переменной производительности, коваными поршнями и фазовозвращателями на впускных и выпускных распредвалах. Стоит также отметить очень высокую степень сжатия (правда, коэффициент не сообщается).

С размещенным продольно в пределах колесной базы ДВС станут сотрудничать два электромотора суммарной отдачей 230 «лошадей». Трансмиссия при этом останется полноприводной, а сухая масса родстера подскочит аж до 1680 кг. Вероятно, средний расход топлива – равнялся 3 л/100 км – тоже вырастет. Изменятся и габариты: длина увеличится примерно на 15 см, а ширина - на 1,3 см. Официальный дебют машины намечен на Франкфуртские автосмотрины осенью 2013 года. Практически сразу после премьеры 918 Spyder поступит в открытую продажу.





 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>Infiniti показал новый тизер экоспорткара</title>
	<link>http://uzr.com.ua/news/4586.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/news/4586.html</guid>
	<pubDate>Tue, 17 Jan 2012 09:28:51 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ На Женевском автосалоне в марте 2012 года бренд Infiniti представит концепт нового среднемоторного спорткара «с низким уровнем выбросов выхлопных газов» ]]></description>
	<fulltext><![CDATA[ На Женевском автосалоне в марте 2012 года бренд Infiniti представит концепт нового среднемоторного спорткара «с низким уровнем выбросов выхлопных газов». Представление о том, как будет выглядеть автомобиль, можно составить на основании нескольких фотографий деталей концепта.

Из скудного описания концепта можно сделать вывод, что силовая установка спорткара – гибридная с возможностью подзарядки. При езде по городу безымянный пока спорткар Infiniti будет чистым электромобилем, а при движении по автомагистралям задействуют также и двигатель внутреннего сгорания.
Представители Infiniti утверждают, что среднемоторная компоновка концепта обеспечивает идеальную развесовку и одновременно является новым словом в языке дизайна Infiniti.






 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>В линейке Volvo может появиться кроссовер меньше XC60</title>
	<link>http://uzr.com.ua/news/4585.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/news/4585.html</guid>
	<pubDate>Tue, 17 Jan 2012 09:23:26 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Фирма Volvo планирует вывести на рынок кроссовер C-сегмента.


<center><i>Глава марки Стефан Джейкоби утверждает, что от 70 до 80% будущих моделей Volvo будут относительно большими машинами, которые ежегодно станут расходиться общим тиражом 600-700 тысяч экземпляров</i></center>

Пока компании Volvo технически помогает ее бывший владелец – корпорация Ford Motor Company ]]></description>
	<fulltext><![CDATA[ Фирма Volvo планирует вывести на рынок кроссовер C-сегмента.


<center><i>Глава марки Стефан Джейкоби утверждает, что от 70 до 80% будущих моделей Volvo будут относительно большими машинами, которые ежегодно станут расходиться общим тиражом 600-700 тысяч экземпляров</i></center>

Пока компании Volvo технически помогает ее бывший владелец – корпорация Ford Motor Company. Но через пять лет, когда фирма свернет производство хэтчбека гольф-класса V30 (его дебют ожидается в ближайшие месяцы), шведам придется искать нового партнера. Сейчас они, кстати, заняты разработкой модульной платформы для будущих двигателей и новой архитектуры, которая ляжет в основу крупных кроссоверов, универсалов и седанов. А вот с компактными семействами C30 и C40 без сторонней поддержки может возникнуть проблема, поделился с агентством Reuters глава Volvo Стефан Джейкоби.


<center><i>Через пять лет практически каждая модель Volvo будет иметь электрифицированную модификацию и систему старт/стоп</i></center>

Кроме того, главный исполнительный директор автопроизводителя из Гётеборга поведал о том, что он хотел бы видеть в модельной линейке паркетник  компактнее нынешней пятидверки XC60. Говорит управленец и о потребности в расширении ассортимента в целом, однако охватывать все сегменты вольвовцы не намерены. Например, конкурировать с Audi в премиум-сегменте классе B скандинавы пока не готовы. ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>В Сети появились шпионские фото нового BMW X5</title>
	<link>http://uzr.com.ua/news/4584.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/news/4584.html</guid>
	<pubDate>Tue, 17 Jan 2012 09:21:35 +0200</pubDate>
	<category>Авто</category>
	<description><![CDATA[ Смена поколения BMW X5 ожидается в 2014 году ]]></description>
	<fulltext><![CDATA[ Смена поколения BMW X5 ожидается в 2014 году. Автомобиль уже активно проходит испытания и недавно попался в объективы фотокамер папарацци.

По имеющейся информации, новый X5 станет легче на150 кг, получит современный дизайн, линейку высокоэффективных двигателей меньшего рабочего объема и станет экономичнее. Весьма вероятно, что появится и гибридная версия модели.

Изменения затронут подвеску вседорожника. Кроме того, BMW обещает усовершенствовать систему полного привода и внедрить новые системы ночного видения, помощи при парковке, распознавания дорожных знаков, активный круиз-контроль и камеру с большим углом обзора.






 ]]></fulltext>
	</item>

	<item>
	<title>HUMMER купил, ездить - не купил (ВИДЕО)</title>
	<link>http://uzr.com.ua/video/.html</link>
	<guid>http://uzr.com.ua/video/.html</guid>
	<pubDate>Thu, 18 Feb 2010 14:05:55 +0200</pubDate>
	<category>Видео</category>
	<description><![CDATA[ Судя по видео, которое снято в России владельцы Hummer свято уверены, что они купили вездеход. И знание законов физики и элементарных „джиперских" навыков им теперь попросту ни к чему. Посмотрите, как владельцы на двух „Хаммерах" пытались фронтально форсировать небольшую речку. А ведь самое смешное, что в данной ситуации нужно было применить такой же подход, как при заезде на бровку - то есть под углом к препятствию... ))) ]]></description>
	<enclosure url="http://uzr.com.ua/media/b-00002952-v-00000001.jpg" length="" type="image/jpeg"/>
	<fulltext><![CDATA[ Судя по видео, которое снято в России владельцы Hummer свято уверены, что они купили вездеход. И знание законов физики и элементарных „джиперских" навыков им теперь попросту ни к чему. Посмотрите, как владельцы на двух „Хаммерах" пытались фронтально форсировать небольшую речку. А ведь самое смешное, что в данной ситуации нужно было применить такой же подход, как при заезде на бровку - то есть под углом к препятствию... ))) ]]></fulltext>
	</item>

	</channel>
</rss>
